战争

在关税战争下，航空运输行业是第一个的。当香港邮报和DHL宣布他们将停止在美国收集指定的航空邮件时，一些香港航空公司昨天还表示，最近对贸易关税政策的变化给货运业务带来了许多不确定性，与此同时，他们已经改变了乘客的旅行需求，增加了运行和供应链的成本和供应链成本。面对不确定的前景，许多航空和经济学家告诉Sing Tao，在从香港到美国的空中货物中，手机的比例很高。如果关税战争继续，它将对运输成本产生负面影响，并且航空公司可能难以解散新代表。此外，大陆航空公司拒绝接受波音飞机，或者飞往新航线的航班未能达到预期。香港国际机场是领先的国际货物机场，也是第四大危险的国际机场世界上的AL旅客机场。统计部门的数据表明，在进入和离开香港的货物中，北美地区是亚洲最大的地区之一，在2022年达到786.7千公吨，2023年达到852.6千公吨；在去年的前两个季度中，总金额也为4.588亿吨。在贸易战开始之日前夕，货物向前迈进。今年3月，香港机场的货额约为45公吨，年率增加了4.8％。然而，尽管包括美国在内的北美是“增长列表”的常客，但尚未连续四个月前。在主要贸易区中，往返中东和欧洲的货物量最大。北美的“经常保证人”尚未在四月的继任中领先。国泰太平洋还昨天宣布了这笔款项与去年同期相比，今年前三个月的发货量增加了12％。但是，面对交易关税政策和自5月初以来税收排除量的少量的变化，希望大陆和美国之间的整体空运需求正在“放缓”，并且可以灵活地分配飞机车辆，以适应市场变化。该研究活动主任，奥霍尔和正在进行的教育学校的高级讲师刘·鲁伊（Liu Ruiye）在香港的空中货物中心进行了审查，诸如手机和计算机之类的电子产品提供了很高的比例，随着服装，机械，机械，设备，设备和医疗设备。 “香港搬运的一部分货物源自大陆，这些商品通常被香港出口到美国。”他说，关税战争下的货运量减少可能导致飞机面临着增加弗雷格的压力HT价格，但实际影响取决于市场竞争等因素。 Liu Xu指出，随着关税的增加，一些公司可能会通过香港从大陆向美国的移动减少，商品数量将减少，这将在一定程度上减少空气运费的总体量。 “由于需求的下降，一些飞机实际上减少了转移。在运输需求的转移下，航空公司还需要调整其运营技术以适应市场变化。”此外，本月中旬，穿着Xiamen Airlines的两架波音机还拍摄了“返回”美国机场的照片，并指出许多中国飞机拒绝接受飞机的谣言。刘·鲁伊（Liu Ruiye）坚持认为，这一举动可以反映大陆航空公司的态度“不再依靠”我们未来的飞机，而飞机命令在短期内进行调整。 “新路线点的开发也将立即受到影响。例如，A SEcond Til层大陆城市想开设一个港口和运输，如果预算购买10架波音机，但是现在该购买飞机飞机的时间，很难在短时间内赶紧这样做。可以利用这种情况来占领市场，Mai Cuicai是浸信会大学会计，经济学和财务部门副教授，并指出，关税的增加等同于“任何一方都没有任何业务”，理论上的飞机提供了飞机，因为首先要做的是飞机发行的事。真正提供飞机，诸如生产能力和空中权利之类的因素不可忽视。塔巴纳不同的地方，一些制造商可能会更改零件要在东南亚制造，然后通过东南亚将其带到美国，以节省关税费用。香港付款人委员会主席林Xuanwu表示，香港的空运量占该国空运量的近40％，并受到关税战争的打击。 “如果某些国家仅将关税增加10％，商人和飞机将考虑这种情况，并将运输飞机添加到相关地区以接收货物，然后将其发送到美国，从而导致供应链的变化。”他还指出，发货价格的上涨主要是由于供需问题，其次与燃料和人工成本的增加有关。